Daewoo Espero – samochód produkowany od 1991 roku w Korei Południowej, mieszczący się w segmencie D.
Samochód zaprojektowany dla średniej wielkości rodzin, o aerodynamicznym nadwoziu (opór powietrza Cx=0.29) zaprojektowanym przez studio Bertone. Projekt ten początkowo był skierowany dla Citroëna, lecz Francuzi nie zainteresowali się tym projektem. Jednak projekt został zaakceptowany przez południowokoreański koncern Daewoo. Od września 1991 roku Espero weszło do salonów sprzedaży w Korei i USA. Były to tylko wersje CD z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 L. W 1994 roku Espero można było kupić już w Europie, a w 1996 po wykupieniu przez Daewoo fabryki FSO na Żeraniu również w Polsce. Był również w Polsce montowany przez Daewoo-FSO.
W naszym kraju Espero stało się niezwykle popularnym samochodem, oferowano u nas wersje silnikowe 1,8, 2,0 L oraz 1,5 16V. Uznano go za rodzinny samochód z wyposażeniem nader adekwatnym do ceny.
Podstawowe silniki to:
1,5 16v o mocy 90KM
1,8 8v o mocy 98KM
2.0 8v o mocy 105KM
Samochód tego typu został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku.
DANE TECHNICZNE:
Opis
1.5 GLX
DOHC
1.8 CD
SOHC
2.0 CD
SOHC
Wymiary i masy
Długość całkowita (mm)
4615
Szerokość całkowita (mm)
1718
Wysokość całkowita (mm)
1388
Masa własna (kg)
1103-1156
1108-1161
1108-1161
Dopuszczalna masa całkowita (kg)
1630
Dopuszczalna masa przyczepy - z hamulcem/bez hamulca (kg)
1100/500
Rozstaw osi (mm)
2620
Rozstaw kół przód/tył (mm)
1426/1406(bez ABS)1423(z ABS)
Minimalny promień skrętu (m)
5,2
Objętość zbiornika paliwa (l)
50
Pojemność akumulatora 12V (Ah)
55
Zwis przedni/tylny (mm)
930/1065
Współczynnik oporu powietrza
0,29
Silnik i układ przeniesienia napędu
Typ
4 cyl., rzędowy, DOHC
4 cyl., rzędowy, SOHC
Pojemność skokowa (cm3)
1498
1795
1998
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)
76,5x81,5
84,8x79,5
86x86
Stopień sprężania
9,2:1
8,8:1
8,8:1
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min.) (ISO)
66(kW)/90(KM)/4800(obr/min)
70(kW)/95(KM)/5400(obr/min)
77(kW)/105(KM)/5000(obr/min)
Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr./min.) (EEC)
137/3600
145/2800
165/2600-3000
System zasilania paliwa
elektronicznie sterowany wtrysk wielopunktowy MPI
Sprzęgło
suche, jednotarczowe
System kontroli spalin
trójfunkcyjny reaktor katalityczny z sondą lambda i zaworem EGR
Ilość zaworów na cylinder
4
Koła napędzane
przednie
Skrzynia biegów (standard)
5 bieg. mech
Przełożenie przekładni głównej
4,19:1
Osiągi i zużycie paliwa
Szybkość maksymalna (km/h)
170
180
185
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
12,8
11,0
10,8
Zużycie paliwa przy 90 km/h (l)
5,2
5,7
5,3
Zużycie paliwa przy 120 km/h (l)
6,3
7,0
6,8
Zużycie paliwa - test miejski (l)
11,0
11,8
11,6
Układ hamulcowy
System
hydrauliczny ze wspomaganiem, dwuobwodowy, diagonalny
hydrauliczny ze wspomaganiem, dwuobwodowy, diagonalny z ABS
Przód
tarcze wentylowane
Tył
bębny
Układ kierowniczy
przekładnia zębatkowa
Zawieszenie
Rodzaj zawieszenie przód/tył
niezależne stabilizowane
Przód
niezależne, kolumny McPhersona
Tył
wahacze wleczone z podatnym elementem łączącym
Rozdzaj i typ elementów sprężystych przód/tył
sprężyny śrubowe
Rozdzaj i typ elementów amortyzujących
amortyzatory teleskopowe hydrauliczne
Koła i opony
Obręcze
5,5Jx14
Ogumienie
185/65R 14H
185/65R 14-86T
Dzisiaj stronę odwiedziło już 1608 odwiedzającytutaj!
